海口如何打通物流最後一公裡？
城市配送，作為面向居民消費、工商企業“最後一公裡”的物流活動，近年來關註度越來越高。記者近日走訪瞭解到，海口一些工商企業和社區居民對目前的城市配送不甚滿意，認為服務不夠高效便捷，成本過高帶來商品價格上漲，差異化需求得不到滿足等。經國傢財政部、商務部審定，海口近日成功入選全國城市共同配送試點城市，今年獲得中央財政4000萬元的資金支持。海南省一些業內人士希望以此次試點為契機，有效推動海口城市配送共同化、智能化、規模化、集約化發展。現象：配送服務不夠高效便捷1：取貨不方便10月28日下午4點半，在海南大學第五食堂外，盡管剛下完小雨，一傢快遞公司依舊將快遞包裹一一擺在地上，等待學生來取貨。每天的上午10點至12點、下午4點至6點，是該快遞公司在海南大學的收發包裹時間。海南大學學生李宇超對這種快遞收發貨方式不太滿意。“如果快遞公司在校園有店面就好瞭，那樣可以隨時取貨。”李宇超表示。就租店面問題，該快遞公司相關負責人表示，因為貨量有限，租用店面不合算，成本太高。不光是海南大學的學生，海口不少市民反映收取快遞不方便，希望一些社區便利店等能提供快遞寄存服務。2：配送成本高在海口春源購物廣場，其所售的快速消費品由數十傢供貨商供貨，這些供貨商分散在城市的多個角落，配送貨車到來時給周邊交通帶來瞭壓力。“分散配送，造成瞭很多車輛的配送空間利用率低下，推高瞭配送成本，抬高瞭商品價格。”一些商傢指出，海口快速消費品配送和倉儲普遍存在著典型的“分散化”配送，一個大型的超市由上千個配送商(供貨商)供貨。海口好新鮮平價商店擁有貨車自行配送商品，不過在配送過程中，一日多配的商品配送形式讓該商店有些吃不消。“用貨車運少量菜，菜價不及運費，劃不來。”海口好新鮮農業科技有限公司總經理王文說，該商店隻能一次多運些菜，不過這樣影響瞭菜品的新鮮度。剖析：城市配送體系建設滯後在省商務廳服務業和服務貿易處相關負責人看來，一些商傢及居民不暢快的收貨體驗，反映瞭海南省在城市配送體系建設方面的明顯不足。1.缺乏專業大型的配送中心海口城市快速消費品、醫藥品的配送中心和倉儲基地十分分散，影響瞭配送成本和效率；建築材料和鮮活農產品(000061,股吧)配送相對而言較集中，但建築材料倉儲基地多存在“臟、亂”現象，而生鮮食品配送受貨運客車進入市區的時間限制，一些末端網點(或商戶)的配送周期為1次/天，造成瞭末端網點產品保鮮儲藏成本增加。2.配送車輛大多“單打獨幹”車貨對接方面，在海口市區進行日常用品配送的車輛，大部分處於無組織狀態，價格體系不明瞭，服務標準不規范、不統一。盡管一些大型的物流公司嘗試新店區信貸過進行整合，但由於缺乏政策的有力引導等，整合效果不明顯，車輛管理的分散抬高瞭配送的成本。另外，配送末端網點建設不足，制約瞭海口居民享受到更便捷的配送服務。借鑒近期，海南省政府相關職能部門及企業代表赴全國多個城市調研城市共同配送，國內一些大城市在城市配送體系建設方面有很多值得借鑒之處。上海：構建瞭城市配送三級網絡，規劃建設瞭重點物流園區分撥中心、公共及專業配送中心、城市末端配送網點，為城市配送規模化、集約化發展提供瞭信貸基隆安樂信貸房貸苗栗後龍房貸條件。同時上海將諸多社區便利店打造成全天候的“郵局”，並導入“儲物櫃”，使居民自提收取網購物品成為現實。北京：以中通、圓通、申通、匯通等主要快遞企業為骨幹，推動組建瞭北京城市一百物流有限公司，開展共同配送。建議海南省一些業內人士建議—海口應牽頭搭建城市共同配送信息平臺，通過政策引導和資金的撬動，整合現有車輛、商貿流通企業、電子商務企業、第三方物流企業等，提高配送的效率和質量；集中政策資金，重點扶持一批城市快消品、醫藥品及生鮮食品的倉儲建設；鼓勵購物網站、快遞企業等與便利店開展合作，為客戶提供全天候包裹快件的收寄服務，可從消費量較大的學校、單位辦公區、居民集中點開始，建設一批規范化的城市共同配送取貨點。名詞解釋城市共同配送，即在城市范圍內通過各種合作方式，對配送資源進行整合和規劃，針對某一區域內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線，提供多功能增值服務。(記者羅霞實習生黃琦)
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-03/159320530.html
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