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  據悉，這次聽證會主要針對中心城區新增600輛出租車運力而發起。對於這一新增計劃，已有一些的哥"冒冷汗"：車已經夠多瞭，為啥還增？



  2

  新增運力後，的哥們普遍看跌客流量，但願意"留守"的司機們認為當前佛山的士起步價最糾結，以後車多瞭，有關部門應考慮一下這麼高的起步價究竟是繼續維 持，還是調整；也有的的哥不反對新增車輛，但希望政府、企業能給予一定補貼，或者在份子錢等問題上有所減免，以此保障他們的收入不會大幅減少。



  2010年，禪桂第一次投放"禪桂新"的士後，禪桂中心城區於是有瞭兩種的士，一種是可在五區運營的橙色或紅色出租車，另一種便是紅色標有"禪桂新"的 出租車。但目前在佛山中心區，除瞭這兩種類型出租車外，還時常見到黃色的南海"鎮的"，還有藍色的三水、順德的士。各區出租車紮堆中心區搶客，也引起瞭一 些的哥不滿。"他們的經營權根本不是中心區，但隻在中心區拉客。"的哥於師傅反映。

  的哥心聲：統一中心城區出租車類型

  不少出租車司機向記者表示：近年來愈演愈烈的打水上鄉房屋貸款的難是這次新增出租車的重要原因之一。"佛山打車並不難，難就難在換班和高峰擁堵期。"的哥譚師傅認為這才是實情。

  車多起步價高客流量被看跌

佛山中心城區新增600輛的士 的哥有話講

  明日，佛山中心城區新增出租車運力聽證會將正式召開，而本報記者也將作為媒體聽證代表參加。2010年，佛山首推"禪桂新"的士，於是有瞭真正意義上的中心城區出租車，但同年投放的近千輛出租車已令不少"的哥"感受到行業擴容後帶來的壓力。

  對市民而言，不少人卻鼓掌歡呼，他們打不到的士的日子快結束瞭。

  截至目前，佛山五區，包括南海黃的(即鎮的)在內，起步價基本向8元看齊。最初升至8元的中心城區，當年因不少出租車駕駛員反映運營成本增加，相關部門 便出臺瞭新的收費標準，將起步價調高。而就在那一年，還是有大量的司機認為，"本來車輛增加，客流就不多瞭，再升價的話，客流反而更少"。

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內容來自sina新聞



  2004年至2014年間，佛山出租車行業經過多輪改革和調整。此次若新增600輛出租車運力，意味著全市出租車將突破4000輛。幾經風雨洗禮，面對 新一輪擴容，的哥們怎麼看，又怎麼說，他們都有什麼想法，會提什麼建議，連日來本報對他們進行瞭隨訪，聽聽他們的心聲。

  1

  究其原因，在2004年，當時的佛山五區的士還是各 自區自己負責管理。後來，佛山市交通局在2006年將經營權收回，於是就有瞭可跑五區的出租車。再到後來佛山提出限摩，又多出瞭"禪桂新"和南海鎮的這兩 種出租車。車輛類型的增加，並沒有很好地為五區市民服務，有相關數據顯示，約有七成的鎮的、五區車紮堆在中心區，使得真正的中心區出租車感受瞭不小的競爭 壓力。

  於師傅建議，五區車的經營權已快到期，既然現在有瞭"禪桂新"的士，那麼可否規定以後中心城區隻有"禪桂新"的士負責運營呢？倘 若不加強管理，讓其他區的出租車都來中心區搶生意，於師傅認為沒有新增運力的必要，"因為若將鎮的、其他區出租車算進去，中心城區的出租車實際總量已經夠多瞭"。

  "佛山電召號碼太多，本地人記不住，外地人不知道打。"的哥黃師傅聽說佛山計劃在本月統一電召平臺和統一管理打車軟件，對此他希望有關部門可加強對乘客的誠信檔案建設，一些總是電召車後玩'失蹤'、'飛單'的人應被列入黑名單。"

  的哥林師傅建議，此次新增加的600輛出租車中，應部分采用公營模式，一方面會使新增運力給現有運力的影響降至更低，另一方面也有利於提高服務。不過，也有的哥認為公營模式要繼續走下去，提高其保底工資待遇是關鍵。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-06-16/08194216540.shtml

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